История Mitsubishi GTO
Прародителем Mitsubishi 3000 GT был представленный в 1989 году на Токийском автосалоне концепт-кар Mitsubishi НSX.
В 1990 году автомобиль стал выпускаться серийно. В Европе он продавался под названием Mitsubishi 3000 GT (в леворульном исполнении), на внутреннем рынке Японии был представлен как Mitsubishi GTO (в праворульном исполнении). Для того, чтобы облегчить новинке продвижении на рынке США, японцы заключили соглашение с корпораций Chrysler о досборке «трехтысячника» на заводе в штате Иллинойс и его продаже в Штатах под названием Dodge Stealth. Японское происхождение машины при этом не скрывалось — на табличке с идентификационным номером под капотом Доджей красовалась надпись Mitsubishi Motors.
Mitsubishi 3000GT выпускался в трех версиях: базовая, SL и VR-4.
Базовая и SL (Sport Luxury) версии очень схожи: двигатель V6 3.0 л, 24 клапана, DOHC), 218 л.с. при 6,000 об/мин, передний привод. На SL больше дополнительного оборудования.
3000GT VR-4 (VR означает Viscous Realtime, 4 - полный привод) (1991-99) - абсолютная копия Dodge Stealth R/T Twin Turbo, т.е. двигатель V6 3.0 л, 24 клапана, DOHC, двойной турбонаддув, два интеркулера, 320 л.с. (300 л.с. до 1993 г.), полный привод с вискомуфтой, 0-100 км/ч за 5.3 сек.
Для внутреннего рынка автомобиль выпускался под именем Mitsubishi GTO (GTO - Grand Turismo Omologato) и в версии VR-4 в соответствие с японским законодательством имел двигатель мощностью 280 л.с.
Помимо этого, в 1995-96 гг. на основе моделей SL и VR-4 выпускался кабриолет с жесткой складывающейся крышей - 3000GT Spider.
На 3000GT VR-4, так же как и на Dodge Stealth R/T TT, устанавливались только немецкие 6-ст. РКПП Getrag (5-ст. до 1993 г.) Все остальные модели комплектовались <мицушными> 5-ст. ручными коробками. На них же в качестве опции можно было установить 4-ст. автомат с режимами Sport/Economy.
В 1990 году автомобиль стал выпускаться серийно. В Европе он продавался под названием Mitsubishi 3000 GT (в леворульном исполнении), на внутреннем рынке Японии был представлен как Mitsubishi GTO (в праворульном исполнении). Для того, чтобы облегчить новинке продвижении на рынке США, японцы заключили соглашение с корпораций Chrysler о досборке «трехтысячника» на заводе в штате Иллинойс и его продаже в Штатах под названием Dodge Stealth. Японское происхождение машины при этом не скрывалось — на табличке с идентификационным номером под капотом Доджей красовалась надпись Mitsubishi Motors.
Mitsubishi 3000GT выпускался в трех версиях: базовая, SL и VR-4.
Базовая и SL (Sport Luxury) версии очень схожи: двигатель V6 3.0 л, 24 клапана, DOHC), 218 л.с. при 6,000 об/мин, передний привод. На SL больше дополнительного оборудования.
3000GT VR-4 (VR означает Viscous Realtime, 4 - полный привод) (1991-99) - абсолютная копия Dodge Stealth R/T Twin Turbo, т.е. двигатель V6 3.0 л, 24 клапана, DOHC, двойной турбонаддув, два интеркулера, 320 л.с. (300 л.с. до 1993 г.), полный привод с вискомуфтой, 0-100 км/ч за 5.3 сек.
Для внутреннего рынка автомобиль выпускался под именем Mitsubishi GTO (GTO - Grand Turismo Omologato) и в версии VR-4 в соответствие с японским законодательством имел двигатель мощностью 280 л.с.
Помимо этого, в 1995-96 гг. на основе моделей SL и VR-4 выпускался кабриолет с жесткой складывающейся крышей - 3000GT Spider.
На 3000GT VR-4, так же как и на Dodge Stealth R/T TT, устанавливались только немецкие 6-ст. РКПП Getrag (5-ст. до 1993 г.) Все остальные модели комплектовались <мицушными> 5-ст. ручными коробками. На них же в качестве опции можно было установить 4-ст. автомат с режимами Sport/Economy.
Концепт-кар Mitsubishi НSX
Серийно, автомобиль под названием Mitsubishi 3000 GT стал выпускаться с 1989 года, когда, был впервые представлен широкой публике на автосалоне в Токио. В продажу Mitsubishi 3000 GT вышел лишь в 1990-ом и выпускаклся вплоть до 2000 года.
3000 GT создавалась как спорткар, способный конкурировать с другими автомобилями этого же класса т.к. в нем применились все новинки, которыми располагал концерн Митцубиси в тот момент. И стоит признать, что японским инженерам удалось создать уникальную модель. 3000 GT получил полный привод, 24-клапанный двигатель V6, специально разработанный для спортивных соревнований
Переднеприводные версии (SL) автомобилей оснащались атмосферным двигателем V6 объемом 3 литра — с двумя клапанами на цилиндр (SOHS) он развивал мощность в 163 л.с., а в 24-клапанном варианте (DOHS) мощность возрастала до 222 л.с.
На полноприводных версиях VR4 (VR означает Viscous Realtime (вискомуфта постоянный, 4 - полный привод) устанавливались 24-клапанные двигатели с двумя турбокомпрессорами и интеркулерами. Мощность турбомотора Mitsubishi GTO в соответствии с требованиями японского законодательства была ограничена на уровне 280 л.с., а для американского рынка Mitsubishi 3000GT (Dodge Stealth R/T Twin Turbo) двигатель «наддували» до 300 л.с. в качестве трансмиссии устанавливались только немецкие 6-ст. РКПП Getrag (5-ст. до 1993 г.)
Отличить друг от друга Mitsubishi и Dodge можно было по внешности — на автомобилях устанавливались различные бамперы и молдинги, разная светотехника и антикрылья различных размеров и форм.
С 1990 по 1994 выпускалась Mitsubishi 3000 GT Z16A с трехлитровым двигателем V6. Мощность двигателя составляла 220 л. с. Имея такую мощность, он мог развивать максимальную скорость равную 230 км/ч. Для начала 90-х это был прекрасный показатель. (все версии выпущенные в Японии, имели ограниченную электроникой, максимальную скорость в 180 км\ч, согласно внутреннему законодательству государства).
3000 GT создавалась как спорткар, способный конкурировать с другими автомобилями этого же класса т.к. в нем применились все новинки, которыми располагал концерн Митцубиси в тот момент. И стоит признать, что японским инженерам удалось создать уникальную модель. 3000 GT получил полный привод, 24-клапанный двигатель V6, специально разработанный для спортивных соревнований
Переднеприводные версии (SL) автомобилей оснащались атмосферным двигателем V6 объемом 3 литра — с двумя клапанами на цилиндр (SOHS) он развивал мощность в 163 л.с., а в 24-клапанном варианте (DOHS) мощность возрастала до 222 л.с.
На полноприводных версиях VR4 (VR означает Viscous Realtime (вискомуфта постоянный, 4 - полный привод) устанавливались 24-клапанные двигатели с двумя турбокомпрессорами и интеркулерами. Мощность турбомотора Mitsubishi GTO в соответствии с требованиями японского законодательства была ограничена на уровне 280 л.с., а для американского рынка Mitsubishi 3000GT (Dodge Stealth R/T Twin Turbo) двигатель «наддували» до 300 л.с. в качестве трансмиссии устанавливались только немецкие 6-ст. РКПП Getrag (5-ст. до 1993 г.)
Отличить друг от друга Mitsubishi и Dodge можно было по внешности — на автомобилях устанавливались различные бамперы и молдинги, разная светотехника и антикрылья различных размеров и форм.
С 1990 по 1994 выпускалась Mitsubishi 3000 GT Z16A с трехлитровым двигателем V6. Мощность двигателя составляла 220 л. с. Имея такую мощность, он мог развивать максимальную скорость равную 230 км/ч. Для начала 90-х это был прекрасный показатель. (все версии выпущенные в Японии, имели ограниченную электроникой, максимальную скорость в 180 км\ч, согласно внутреннему законодательству государства).
Mitsubishi MIVEC4 2.2L Turbo Disel
В 1993 году произошло первое обновление автомобилей этого семейства. Вместо выдвигающихся передних фар и Mitsubishi, и Dodge получили неподвижные сдвоенные фары, закрытые пластиковым колпаком. Кроме того, полноприводные версии автомобилей стали комплектоваться только 6-ступенчатыми механическими коробками передач немецкой фирмы Getrag, а мощность турбодвигателей модели Stealth была увеличена еще на 20 л.с.
В том же году для Mitsubishi 3000 GT был разработан и аэродинамический пакет Active Aero (он предлагался в качестве дополнительного оборудования, но никтода не устанавливался на Dodge Stealth). В пакет входят выдвигающийся из-под переднего бампера спойлер и заднее антикрыло с изменяемым углом атаки, позволяющие дополнительно загрузить автомобиль на высокой скорости.
На малых скоростях передний выдвижной спойлер убран (при этом он выступает из-под нижней кромки переднего бампера только на 30 мм), а антикрыло имеет небольшой угол атаки — +3°. Но после превышения скорости 80 км/ч электроприводы автоматически переводят спойлер и антикрыло в «активное» положение. Спойлер выдвигается вниз еще на 50 мм (уменьшая дорожный просвет), а антикрыло приподнимается — при этом угол его атаки увеличивается до –11°. Если скорость падает до 40 км/ч, спойлер и антикрыло автоматически возвращаются в «низкоскоростное» положение. Впрочем, водитель имеет возможность принудительно отключать или активизировать аэродинамический пакет независимо от скорости — это делается нажатием кнопки рядом с рычагом коробки передач.
В том же году для Mitsubishi 3000 GT был разработан и аэродинамический пакет Active Aero (он предлагался в качестве дополнительного оборудования, но никтода не устанавливался на Dodge Stealth). В пакет входят выдвигающийся из-под переднего бампера спойлер и заднее антикрыло с изменяемым углом атаки, позволяющие дополнительно загрузить автомобиль на высокой скорости.
На малых скоростях передний выдвижной спойлер убран (при этом он выступает из-под нижней кромки переднего бампера только на 30 мм), а антикрыло имеет небольшой угол атаки — +3°. Но после превышения скорости 80 км/ч электроприводы автоматически переводят спойлер и антикрыло в «активное» положение. Спойлер выдвигается вниз еще на 50 мм (уменьшая дорожный просвет), а антикрыло приподнимается — при этом угол его атаки увеличивается до –11°. Если скорость падает до 40 км/ч, спойлер и антикрыло автоматически возвращаются в «низкоскоростное» положение. Впрочем, водитель имеет возможность принудительно отключать или активизировать аэродинамический пакет независимо от скорости — это делается нажатием кнопки рядом с рычагом коробки передач.
3000GT
В 1995 году появился Mitsubishi 3000 Spider с жестким складывающимся верхом (на год раньше, нежели Mercedes SLK с аналогичной по конструкции крышей). Спайдер выпускался только с приводом на передние колеса и с безнаддувным мотором.
3000GT Spyder
Interpid concept
Dodge Stealth отличается задней светотехникой с красными «поворотниками», иным наклоном задней стойки кузова и широким антикрылом, расположенным сразу за задним стеклом.
Dodge Stealth
А так выглядела версия Mitsubishi 3000 GT для американского рынка. От «европейца» она отличалась более агрессивным дизайном переднего бампера и высоким антикрылом.
3000GT USA
Антикрыло, «вытекающее» из арки заднего колеса, — отличительная черта Mitsubishi GTO, модели для японского рынка.
GTO
