Своему появлению Eclipse 3G (2000-2005) обязан дизайнеру Дениелу Симсу, который проработал с Mitsubishi Motor Co. косвенно и напрямую 22 года. Как главный директор MRDA Design Studio, расположенной в Калифорнии, он отвечал за направления в дизайне моделей для американского рынка. В виду того, что Дениел родился и вырос в Японии, его познания в языке давали ему возможность отчитываться и консультироваться напрямую с дизайнерским управлением в Японии.

Для Eclipse 3G все началось с разработки концепта SST в 1998 году. Основное направление в дизайне было «Геомеханическое», что подразумевает ярко выраженные линии кузова, массивные арки, «обнимающий дорогу» силуэт и механическая эстетика.

Также был создан концепт с откидным верхом, кабриолет.

Готовую модель SST представили публике 5 января на Северо Американском Международном Авто Шоу (North American International Auto Show) в Детройте. Это был первый концепт-кар, показанный Mitsubishi на американских автомобильных шоу.

Автомобиль кардинально изменил свою внешность, потому что переехала на новую платформу и этого требовал рынок. Платформу использовали от Галанта 8 поколения. Спереди появились крупные фары, рядом с которыми аэродинамические выступы. Бампера имеют небольшие сигналы поворота и два таких же по форме охлаждающих отверстия.

Арки стали более раздутыми для придания спортивного стиля. Внизу дверей три углубленные полосы которые добавляют спортивного образа Митсубиси Eclipse 3G. Справа находится большой серебристый лючок бензобака, такое многим понравилось на Ауди ТТ 8N.

Задняя часть купе полюбилась многим, ее видели многие в игре «Need For Speed». Крупные фонари, разделенные на три круглых секции. Сверху закругленной формы спойлер. Раздутый бампер получил узкие дополнительные фонари.

Двигатель 4G63 был заменен двумя другими – рядной 16-клапанной четверкой 4G64 (SOHC) объемом 2,4 литра и мощностью 149 л.с., и 24-клапанной V-образной шестеркой 6G72 (SOHC) объемом 3 литра и мощностью 205 л.с. Полный привод канул в лету, а подвеска была настроена на более мягкую и комфортную езду. В результате характер автомобиля получился не таким “горячим”, как у первых двух поколений. В конце 2001 года мощность двигателя понизили до 200 л.с. из-за вступивших в силу новых более жестких экологических стандартов, которые заставили MMNA адаптировать каждую выпускаемую машину под Калифорнийские требования.

Коробка была представлена автоматом на 4 передачи или с 5-ступенчатой механикой. Привод передний, от полного компания отказалась. Эти двигателя также взяты с Галанта, что придает им надежность и низкую стоимость.

В средине 2002 года была представлена комплектация GTS модельного ряда следующего года. На этой модели степень сжатия двигателя была доведена до 10:1 и на впуске установлена система MVIM, которые дали дополнительные 10 л.с. двигателю V6 и подровняли кривую мощности. В 2003-2005 годах комплектации GTS и GT/GTS Spyder комплектовались обновленными двигателями, а в комплектации GT по-прежнему использовался 200-сильный V6. В 2003-2005 годах Eclipse Spyder V6 продавался в Японии.

3G с трехлитровыми V6 двигателями делились на федеральные и калифорнийские.
Федеральные версии выпускались с августа 1999 года до конца октября 2000. Эти GT развивали 205 л.с. и 205 ft*lbf крутящего момента. Федеральные версии оснащались одним каталитическим нейтрализатором и двумя кислородными датчиками (лямбда-зонд) – один перед, а другой после катализатора.

Калифорнийские версии в первую очередь рассчитывались на поставки в штат Калифорния, т.к. там действуют наиболее жесткие ограничения токсичности выхлопа во всей Северной Америке. В 2000 году стали выпускаться только калифорнийские версии GT, т.к. содержать обе линейки производства было нерентабельно. Калифорнийские 3G развивали на 5 л.с. меньше федеральных и меньше же на 5 ft*lbf (блин, переведите кто-нить это в метрическую систему). Эти машины оснащались тремя каталитическими нейтрализаторами и четырьмя кислородными датчиками. По одному кислородному датчику и предварительному катализатору стояло на каждом выпускном коллекторе, а после “штанов” располагался главный катализатор и еще два кислородных датчика.

В 2001 году был построен Mitsubishi Eclipse EV (electric vehicle) – это автомобиль с легким электро-мотором и литий-ионными батареями, построенный на базе Eclipse третьего поколения. Он работал от марганцевых литий-ионных батарей (или как правильно перевести “manganese lithium-ion batteries”), созданных Japan Storage Battery Co., Ltd., которые заряжаются на 65% быстрее, чем никелево-водородные батареи.

В 2001 году он участвовал в Shikoku EV Rally – 780-километровый круг по окрестностям Сикоку (Shikoku), Япония, где на одном заряде батарей проезжал до 400 километров.

Модельный ряд

Eclipse третьего поколения был доступен в семи модификациях: RS, GS, GS Spider, GT, GT Spider, GTS и GTS Spider. Все модели были переднеприводными. Комплектация GTS появилась в 2003 году, а самая простая – RS перестала выпускаться в 2005.

RS/GS – базовые версии, оснащенные 2,4 литровыми 16-клапанными двигателями Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающими 150 л.с. Оснащалась задними барабанными тормозами, вместо дисковых у старших моделей.

GS Spyder – версия с убирающейся крышей, оснащенная 2,4 литровым 16-клапанным двигателем Mitsubishi 4G64 (SOHC), развивающим 150 л.с. Версии RS, GS и GS Spyder оснащались передними вентилируемыми дисковыми тормозами с однопоршневыми суппортами с плавающей скобой.

GT – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапанным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с. На версиях GT, GT Spider, GTS и GTS Spyder вперед устанавливались вентилируемые дисковые тормоза увеличенного размера с двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой.

GT Spyder – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапанным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), развивающим 205 л.с.

GTS – версия с жесткой крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапанным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

GTS Spyder – версия с убирающейся крышей, оснащенная трехлитровым литровым 24-клапанным двигателем Mitsubishi 6G72 (SOHC), оснащенным системой MVIM и развивающим 210 л.с.

Габариты купе Eclipse 3G:

длина – 4455 мм;
ширина – 1750 мм;
высота – 1310 мм;
колесная база – 2560 мм;
клиренс – 145 мм.

Кабриолет выше на 31 мм, крыша у него тканевая.

Многие недовольны изменением интерьера японца, его качество упало. В салоне много пластика довольно посредственного качества, со временем он трескается, скрипит, на солнце лопается накладка на AIRBAG . Кожа на сиденьях тоже стала хуже.

В руках водителя Mitsubishi Eclipse 3G снова 3-спицевый руль, за которым полностью аналоговая панель приборов, боковые датчики которой вынесены в отдельные колодцы. Вся панель торпедо имеет 5 круглых, закрывающихся дефлектора воздуха. На центральной консоли сосредоточены только штатная магнитола, которую все давно заменили и три простые крутилки печки с кондиционером.

Под центральную консоль уходит тоннель, образуя полочку для мелочей, за ним пепельница, прикуриватель. Слева по японскому от рычага КПП находится ручник стояночного тормоза. После подлокотника один крупный подстаканник.

Музыкальная система здесь от компании Infinity c сабвуфером, качество звука весьма неплохое.

Багажник Эклипса вырос значительно в сравнении с предыдущими поколениями, теперь владельцу доступно аж 480 литров объема.

Так же в разработках была и тюнинг версия Eclipse 3G, которая могла бы пойти в серию как Ralliart, но проект так и не состоялся. Однако идею аэродинамического обвеса сразу подхватило тюнинг-ателье Shine Street. И по сегодняшний день они предлагают владельцам Eclipse третьего поколения обвес, который изначально был спроектирован в дизайнерской студии Mitsubishi.

Список моделей

G3 2.4 MT FWD (4G64 D52A 2000-2005) USA
G3 2.4 AT FWD (4G64 D52A 2000-2005) USA
G3 3.0 MT FWD (6G72 D53A 2000-2005) USA
G3 3.0 AT FWD (6G72 D53A 2000-2005) USA
G3 3.0 Spyder AT FWD (6G72 D53A 2000-2005) USA