За первую неделю Эклипс разочаровал практически всем, кроме динамики, хотя… Лишний раз убедился, что японские 220 л.с., рассчитанные на японский высооктановый бензин, даже на российском 98 не едут на 100%. Стоковские масленые амортизаторы машину держат плохо, при быстрой езде и резких перестановках появляется продольная раскачка, а задняя часть стремится к подвиливанию.

Тормоза – отдельный разговор. Стоковские тормоза на Эклипсах не просто плохие – они ужасные. Предвидя разгневанные возгласы, повторюсь, мне есть, с чем сравнивать. Достаточно одного интенсивного торможения в пол со скажем 160 км/ч до 40км/ч колодки перегреваются, начинают мылится, и их эффективность стремится к нулю (проверенно на 3-х Эклипсах). Хваленый “Multi Link” на проверку оказался достаточно хлипковатым и расхлябанно громыхающим по неровностям в сравнении с тем же “McPherson”. Не смотря на отсутствие пробега по России, подшипник правой передней ступицы оказался в изношенном состоянии и требует замены.

Салон больная тема всех Японских автомобилей. Нет, с точки зрения эргономики придраться не к чему, все предельно функционально и удобно расположено, зазоры минимальные, детали плотно подогнаны друг к другу. Но какой материал? Убогий, гулко стучащий серый пластик, скучный, я бы даже сказал, никакой дизайн. Те люди, которые ездили на немцах, а тем более на англичанах, с их настоящим кевларом и алюминием или ореховым шпоном, меня поймут. Ну и главный вопрос, зачем, скажите зачем, было ставить на спортивное купе, руль от семейного седана?

Что не вызвало нареканий, так это управляемость машины, четкость переключения передач (хотя в дальнейшем я ее доработал, см. ниже) и двигатель. Культовый 4G63Т, лучший мотор Mitsubishi, овеянный славой раллийных побед, обладающий во истину гигантским потенциалом по его тюнингу.

В двигателе я сразу (от греха подальше) поменял все ремни (ГРМ, балансирный и все ручейковые), ролики, масло, поставил свечи и высоковольтные провода от NGK. Состояние турбокомпрессора меня удовлетворило: отсутствовали люфты вала и выбросы масла через лабиринтовые уплотнения, да и давление по датчику доходит до мах. Сам двигатель тоже порадовал. Единственное что огорчило, отсутствие крутящего момента на низах. Но на 2.5 тысячах включается турбина и начинается удовольствие. Машина ускоряется просто замечательно, мотор легко срывает колеса в пробуксовку, на радость любителей дымных стартов. А какие звуки она издает при этом: свист турбины, всхлипывание BlowOff’ при переключениях – настоящая симфония для ценителя - турбофила.

Ко второй неделе эксплуатации я понял, что моя машина, подобно конструктору, таит в себе неограниченные возможности по ее тюнингу…и, как и наверное у всех владельцев этой машины, началось…

Первым делом выбил катализатор и поставил моющийся фильтр нулевого сопротивления от “Trust”, соорудив также из подручных материалов “Cool Air Intake” . Установил турботаймер. После чего, снял стоковские противотуманки и изготовил новый, самодельный кожух забора воздуха на интеркуллер, в результате добился снижения температуры наддувочного воздуха в ресивере на 5 градусов. Разобравшись в кинематике переключений передач, сделал себе Quick Shift, уменьшив ход рычага КПП, а заодно избавился от люфтов (часть отчетов о проделанной работе вы можете посмотреть на www.gt-parts.com). Уже заказаны и ждут своей очереди к установке Sparco’вское сиденье с 4-х точечными ремнями, выносной датчик давления наддува. В дальнейших планах установка нормальных газо-масляных амортизаторов, хорошего рулевого колеса, прямоточного выпуска, работа с тормозами, покупка бустконтроллера со спидметером, для увеличения давления наддува и снятия ненавистного ограничения скорости 180 км/ч.! Интерьер и экстерьер тоже не остался без изменений, заказал и установил регулируемый алюминиевый спойлер. Аппликации из «оракала» придали агрессивности внешнему виду моей машины. Затем последовали покраска стандартного скучно серого салона в серебристый и синий цвет, изготовление стильного серебристого чехла на ручку КПП. Диски пока не менял.

Не могу не сказать о наболевшем. Улицы городов заполнены дорогими, комфортными но в основной своей массе однотипными автомобилями. БМВ, Ауди, Мерседесы, похожие друг на друга как две капли воды, отличающиеся только оттенками цвета. Человек покупающий супер дорогую А-8 или скажем Х-5 из соображений “чтоб все видели, какой я крутой” не понимает, что если подобных машин пол-города, это не так уж и круто. Купе в этом отношении выступают провокаторами, инородными телами, они как бы разрывают автомобильный поток, заставляют оборачиваться, притягивают взгляд. А если еще над купе основательно поработать…

Мне нравится мой Еклипс, не смотря на его текущие недостатки. Если смотреть с точки зрения оптимиста, это – своего рода, достоинства, т.к. они дают пищу для фантазии и занятие для рук. Мне нравится смотреть, как прохожие провожают взглядом мою машину, проезжающую мимо, как разглядывают и обсуждают ее, стоящую у обочины. Это рождает мысли, что мои старания не прошли незамеченными.